آزادراهی در آذربایجان شرقی به بلندای اتصال ۲ قاره

مسیر تبریز- مرند – بازرگان از مسیرهای پرتردد ترانزیتی و مسافری در کشور است که نقطه مهمی از نظر اتصال کالاها و مسافران به مرز ایران با ترکیه و اروپا محسوب می شود.

برقراری ارتباطات بین المللی در عصر حاضر به یکی از اولویت های هر کشوری تبدیل شده و ایران از طریق آذربایجان شرقی که در مرز اتصال ۲ قاره آسیا و اروپا قرار دارد می تواند نقش مهمی در دستیابی به این هدف ایفا کند و آذربایجان شرقی که در گوشه این مسیر قرار دارد، شاه کلید برقراری این ارتباط است.

کریدور شرق به غرب که از کشور چین آغاز شده و تا مرز بلغارستان ادامه دارد، در امتداد کشور ما نیز توسعه یافته و زیرساخت اصلی تامین این کریدور، پروژه های آزادراهی است و تبریز یکی از قطب های اصلی آن به شمار می رود.

امتداد این پروژه عظیم آزادراهی از تبریز تا مرند و مرز بازرگان ادامه دارد که به تکمیل کریدور شرق به غرب کمک می کند از این رو اتمام پروژه آزادراهی تبریز-مرند-بازرگان یکی از اولویت های مهم زیرساختی کشور است.

این آزادراه در واقع بخشی از بزرگراه حدود ۲۱ هزار کیلومتری آسیا به اروپا بوده و مسیر اصلی ترانزیت کالا و مسافر از آسیا به ترکیه، منطقه قفقاز و به خصوص اتحادیه اروپا است که ظرفیت عظیمی از حمل و نقل و جابجایی کالا و مسافر دارد.

این کریدور در کشور ما از گمرک «دوغارون» واقع در مرز افغانستان آغاز شده و پس از عبور از تهران به گمرک بازرگان در مرز با ترکیه ختم می‌شود و بخش های قابل توجهی از آن تکمیل شده و حال چشم انتظار تکمیل در بخش تبریز به سمت بازرگان است.

پروژه مهم آزادراه تبریز-مرند-بازرگان شامل ۲۸۰ کیلومتر است که ۱۱۵ کیلومتر آن در حوزه آذربایجان شرقی بوده و به چند قطعه تقسیم بندی شده که قطعه نخست آن تبریز تا شهر صوفیان است و در بهمن ماه سال گذشته به دستور رئیس جمهور افتتاح شد و فازهای دیگر آن نیز در دست اقدام است.

اولویت دار بودن تکمیل این پروژه در سال های اخیر همواره توسط مسئولان و مدیران استانی و کشوری گوشزد شده ولی عملیات های اجرایی معطل تامین بودجه و امضای قراردادها مانده است که با تامین بودجه مربوطه و افتتاح بخشی از این پروژه، مردم امیدوار به تکمیل آن در سال های نزدیک شده اند.

استاندار بر تکمیل مسیر آزادراهی تبریز – صوفیان تاکید کرد

استاندار آذربایجان‌شرقی در خصوص وضعیت آزادراه های استان می‌گوید: اکنون ۳۱۳ کیلومتر آزادراه و ۶۲۲ کیلومتر بزرگراه در آذربایجان‌شرقی در حال بهره‌برداری و استفاده هستند.

بهرام سرمست ادامه می‌دهد: استان ۹۱۲ کیلومتر جاده اصلی و هزار و ۴۸۳ کیلومتر جاده فرعی و ۹ هزار و ۷۹۷ کیلومتر جاده روستایی دارد که بیشتر این جاده ها نیازمند بازسازی و مرمت هستند.

وی با اشاره به بهره برداری از مسیر آزادراهی تبریز-صوفیان بر اهمیت تکمیل ادامه آن تا شوردرق که ۹ کیلومتر طول دارد، تاکید کرده و می‌گوید: با بهره برداری از این قطعه، بهره وری این طرح کامل تر می‌شود.

آخرین وضعیت ساخت آزادراه تبریز-صوفیان-مرند

ناصر بصیری، مجری طرح‌های آزادراهی شمال‌غرب کشور نیز اظهار کرد: بخشی از این پروژه آزادراهی بزرگ که قرارداد آن اخذ شده است شامل تبریز-صوفیان-مرند است که ۶۴ کیلومتر طول دارد و از دیزل آباد تبریز تا شوردرق (نرسیده به مرند) است.

وی افزود: ۱۳ کیلومتر از این آزادراه پیش از این در قالب کنارگذر غربی (بزرگراه) شهید باکری به زیر ترافیک رفته و اکنون لازم است تا این بزرگراه از چهار خط به ۶ خط تعریض یابد که از بهمن ماه سال کلید خورده است.

وی ادامه داد: ۲۴ کیلومتر ادامه این آزادراه که تا تقاطع جاده صوفیان-شبستر است نیز در بهمن ماه سال قبل به بهره برداری رسیده در مجموع ۳۷ کیلومتر از این پروژه آزادراهی تا امروز زیر بار ترافیک است.

بصیری گفت: از کیلومتر ۳۷ تا شوردرق مرند که ۹ کیلومتر مسافت دارد نیز اکنون در حال احداث بوده و حدود ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و اگر اعتبار مربوطه از سوی وزارت راه در زمان مشخص شده تخصیص یابد، پیش بینی می‌کنیم که تا پایان سال ۱۴۰۴ تمامی ۶۴ کیلومتر آزاد راه تبریز-صوفیان-مرند به طور کامل (احداث ۹ کیلومتر باقیمانده و تعریض بزرگراه باکری) تکمیل شود.

وی اظهار کرد: از شوردرق تا مرند فعلا عملیات خاصی انجام نگرفته و منتظر تعیین تکلیف وضعیت بودجه هستیم.

وی به چالش های تکمیل این آزادراه اشاره کرد و افزود: نخستین چالش ما تامین بودجه سهم وزارت راه است تا بتوانیم در زمان پیش بینی شده، باقیمانده پروژه را تکمیل کنیم و انتظار می رود که همکاری های اداری برای اخذ مجوزهای برداشت مصالح بیشتر شود هرچند که با پیگیری ها استانداران قبلی و به خصوص استاندار فعلی آذربایجان شرقی تا حدودی این مشکل رفع شده ولی نیازمند همکاری های بیشتری هستیم.

مجری طرح‌های آزادراهی شمال‌غرب کشور ادامه داد: این پروژه آزادراهی از سال ۸۶ با حضور شرکت های سرمایه گذاری مختلف ترکیه ای و ایرانی آغاز شده بود ولی به خاطر برخی مسائل به مرحله قرارداد نرسید و سال ها معطل ماند اما از سال ۹۸ کلنگ آغاز احداث این آزادراه به صورت رسمی با اخذ قرارداد مربوطه با یکی از بهترین و باتجربه ترین شرکت های سرمایه گذاری کشور زده شد.

وی گفت: این آزادراه، بخش مهمی از کریدور آزادراهی شرق به غرب بوده که پایتخت را به مرز ترکیه وصل می کند و به تسهیل حمل بار و مسافر، صرفه جویی در مصرف سوخت، کاهش زمان مسافرت و آلایندگی ها و ارتقای امنیت سفر کمک می‌کند.

وی به شرایط نگهداری آزادراه پس از تکمیل نیز اشاره کرد و ادامه داد: قرارداد وزارت راه با شرکت سرمایه گذار شامل ۲ بخش است که یک بخش آن به مرحله ساخت و مشارکت در تامین مالی اجرای پروژه مربوط بوده و بخش مهم و طولانی تر آن مربوط به نگهداری از آزادراه پس از بهره برداری است.

بصیری افزود: بر اساس قرارداد منعقد شده، بخش بیشتر عوارض اخذ شده از آزادراه به عنوان بازگشت اصل سرمایه بوده و بخش دیگر برای نگهداری آزادراه توسط شرکت سرمایه گذار اخذ می شود.

وی تاکید کرد: وزارت راه وظیفه نظارت بر عملکرد این شرکت را برعهده داشته و البته تیم مربوطه که اکنون درحال فعالیت بر روی آزادراه است، یکی از تیم های باقدرت در زمینه احداث و نگهداری آزادراهی است که تا امروز سه آزادراه را ساخته و تحویل داده و تبریز-مرند چهارمین آزادراه درحال احداث این شرکت است.

وی ادامه داد: مبلغ عوارض مربوطه به تایید وزیر راه رسیده و اکنون به صورت الکترونیکی از ماشین های عبوری از مسیر درحال تردد آزادراه اخذ می‌شود.

فاز دوم آزادراه تبریز – بازرگان از کیلومتر ۳۷ تا ۴۶ جاده صوفیان- مرند که در صورت تامین بودجه تا پایان سال جاری تکمیل می شود، کاربرد بسیاری در انتقال بار ترافیکی کالا و مسافر مسیر تبریز-مرند که یکی از پرحادثه ترین مناطق استان به شمار می رود، دارد و ضروری است تا اتبار مربوطه در زمان مشخص تامین شود.